Измерение зазоров клапанов

[Morbid]

Измерение должно проводиться на холодном двигателе.

Для доступа к переднему цилиндру необходимо будет открутить и аккуратно оставить висеть на шлагах радиатор, для доступа к заднему цилиндру нужно будеть снять бензобак и воздушный фильтр. Затем вынимаем наконечники свечей.

После выкручиваем болт-заглушку наблюдательного окошка (на рисунке обозначен цифрой 1).

Далее нужно будет выкрутить заглушку, которая закрывает доступ к валу магнето. Для этого понадобится стальная широкая пластина, специальным образом обточенная для более точного соответствия прорези. Если пытаться крутить обычной отверткой - крышка примет вид как на увеличенной части рисунка. Для этих целей может подойти универсальный советский ключ из велосипедного набора. Я взял плоский ключ для бортирования велосипедных покрышек. Если крышку не открывали, она очень трудно откручивается, в таком случае, по периметру крышки нужно простучать через медную или деревянную проставку. Стучать нужно сильно, но так чтоб не разбить. После этого крышка откручивается легче.

[Morbid]

Далее нам понадобится накидная головка (по-моему на 17мм)с воротком или ключ как на рисунке. Найти его не так просто, потому что не все головки пролезут в отверстие крышки. В моем случае это был тонкостенный ключ.

Указанным ключом вы будете вращать вал и смотреть в отверстие сверху.

[Morbid]

затем откручиваете четыре болта и снимаете крышку переднего цилиндра.

[Morbid]

Смотрим в специальное отверстие, вращаем вал пока не увидим метку "|F " (front - передний) которая указывает на положение верхней мертвой точки переднего цилиндра

[Morbid]

Разглядеть что написано не метке не всегда возможно (буквы F и R в нашем случае бывает трудно различить), поэтому мы будем ориентироваться по положению кулачков распредвалов, для переднего цилиндра они должны смотреть наружу(на рисунке выделены зеленым). Для точности смотрим на стрелочки с цифрами (выделены красным) и риски на валу(синим).

[Korider]

отличный отчет.
реально полезная инфа.
поздравляю

Если в течении часа не появится более познавательной инфы, приз уезжает в Донецк!

[Morbid]

При помощи набора щупов измеряем зазоры между кулачками и стаканами толкателей клапанов.
Входные (ближе к карбюраторам) зазоры (intake - IN) лежат в пределах от 0,1 до 0,2 мм.
Выходные (ближние к выхлопному колену) зазоры (exhaust - EX ) лежат в пределах от 0,2 до 0,3 мм.

[Morbid]

Для заднего цилиндра процедура проходит аналогично.
Вращаем до метки |R. Смотрим на стрелочки, риски и кулачки распредвалов(для заднего цилиндра смотрят внутрь), если в окошке нужная метка, а кулачки не в нужном положении - делаем еще один оборот.
Измеряем зазоры(помним что на заднем цилиндре расположение входных и выходных клапанов зеркально переднему цилиндру).

[Morbid]

Если все зазоры в норме, то закручиваем крышки, и прикручиваем все что открутили

Если где-то зазоры не вписываются в норму, то идем дальше

[Msila]

когда будете собирать клапанную крышку используйте динамометрический ключ
а то посрывают резьбу, а мне потом мучайся с нарезкой новой и подбором болтов

з.ы. а вообще лучше без динамо ключа туды не лезть.

[10021971]

Если все зазоры в норме, то закручиваем крышки, и прикручиваем все что открутили

Если где-то зазоры не вписываются в норму, то идем дальше

Классная статья - +500 А сам процесс подбора шайб? Хотелось бы продолжения статьи ! Допустим зазор увеличился, так как уменьшится он никак не мог. Подбираем шайбу толще не величину выработки? При подборе прийдется снимать распредвалы и заново выставлять фазы газораспределения? Вобщем - если не трудно, опиши этот процесс.

[юрка73]

Так ёшкин кот …….буковки «идём дальше» кликабельны…….кликаешь на них и попадаешь на продолжение темы регулировки ГРМ

[10021971]

Так ёшкин кот …….буковки «идём дальше» кликабельны…….кликаешь на них и попадаешь на продолжение темы регулировки ГРМ

О , блин а я и не туды! Спасибо за подсказку!