кислородный датчик, его обслуживание

[busovod]

Сын на днях купил новую инжектроную GTшку. Дилеры выдали ему мануал на английском языке, не вопрос переведем. Но
Вопрос вот в чем: на сколько долговечный датчик кислорода в выхлопном патрубке...
Приходилось ли кому-нибудь чистить форсунки, если да на кокам пробеге?
У моего старого фолькса это пройденный этап(замена датчиков или промывка форсунок)...Надеюсь бензин помаленьку у вас и у нас становится лучше, возможно обслуживание инжектора будет не так часто.
Байк еще не смотрел внимательно, да и пока не хочется лазить в него - гарантия...А где же расходомер воздуха???
Увидел на сайте, какие-то ошибки могут быть в процессе эксплуатации, есть ли где-нибудь список кодов ошибок.
У нас установлен контроллер (блок) управления инжектора из пластика черного цвета.
Да, еще просто убило по сравнению с карбовами моделями два винта крепления переднего сидения, неудобно и доступно...
Но тут мы придумали свое решение... Почему именно винты под шлиц? Взяли два болта, а изнутри закрепили на дополнительные контргайки. Болты из тятана. Можно повспоминать тени забытых предков, когда их пилить или ломать вздумается.
Что еще бросилось в глаза: очень аккуратный электромонтаж по сравнению с более старыми моделями, что приятно удивило(у нас пока не продан GT) GT и GV, все по 650см3, ...Посмотрим теперь по надежности агрегатов.
Не читал мануала, так первая замена масла на 500км или до 1000 тянуть? Когда положено менять по мануалу?
Черти из "Лаборатории №13" - это дилеры, не выдали сервисную книжку - было сказано только по приезду на обслуживание по гарантии. Правильно ли это? ездил оформлял байк сын, может быть это не так, не знаю...
Прошу ответить, парни.
busovod

[Vlad]

на сколько долговечный датчик кислорода в выхлопном патрубке...
Приходилось ли кому-нибудь чистить форсунки, если да на кокам пробеге?

пока не приходилось, а у нас они продаются полноценно с 2010 года

Увидел на сайте, какие-то ошибки могут быть в процессе эксплуатации, есть ли где-нибудь список кодов ошибок.

коды ошибок есть в сервис мануале, увидеть код можно через диагностику, или вывести на экран, закоротив определенные контакты в разъеме (информация не достоверная) и не советовал бы экспериментировать, вдруг погорит

У нас установлен контроллер (блок) управления инжектора из пластика черного цвета.

без встроенной памяти ошибок, диагностировать можно только тогда когда горит сигнальная лампочка Fi

Да, еще просто убило по сравнению с карбовами моделями два винта крепления переднего сидения, неудобно и доступно...

прошлый вариант имел проблему, если выскакивал тросик с замка пассажирской сидухи, приходилось долго танцевать возле мотоцикла

Что еще бросилось в глаза: очень аккуратный электромонтаж по сравнению с более старыми моделями, что приятно удивило(у нас пока не продан GT) GT и GV, все по 650см3, ...Посмотрим теперь по надежности агрегатов.

так ото ж, вродь и много чего стоит из той же запчастной базы, но в целом, аппарат оставляет более приятное впечатление, как то вот все то, да не то... там по мелочам, тут по мелочам, а в итоге более качественный продукт в целом.

Не читал мануала, так первая замена масла на 500км или до 1000 тянуть?

1000 замена масла, режимы обкатки: 800км 1/2 ручку газа, 1600 2/3 ручки...

было сказано только по приезду на обслуживание по гарантии

вродь и не правильно, она должна сразу выдаваться, но не думаю что с этим будут какие то проблемы

[busovod]

Спасибо, за конкретные ответы.

[busovod]

На GT650R карбовом у нас с сыном случился довольно забавный случай, который привел к значительной потере времени и вкрытию на выброс пассажирского сидения. Как всегда в маленький бардачек все запихивают какие-либо запчасти, немного из инструмента, включая свечи и т.д. Так вот под сам механизм замка (где входит тросик) попала гайка м5 и полностью его заблокировала для вращения. Можно было сломать личинку замка, ключ, но все это было бы бесполезно... Вырезали ткань, вскрыли сидуху и тихо матерились...Больше этого конечно не повторялось.