ТО в начале сезона

[ReAnimator]

Ну все! против танка не попрешь

[юрка73]

да какие там танки....так ,пехота босоногая с сапёрными лопатками

[Savrik]

Сливал масло сегодня, а оно чернее черного:(
Фильтр тоже черный.. Теперь я думаю, как лучше сделать: залить промывку двигателя, промыть, слить, залить свежее масло и ездить, или же залить масло, проехать км с 500, слить, залить свежее и ездить. Не знаю, как лучше будет..

[ReAnimator]

Насколько я знаю промывку нужно тоже промывать вычищать бесследно. если она вымывает и расстворяет масло, что будет с твоим свежим маслом при контакте с остатками промывки я б лили нове масло км50 хватило бы размешать стару гразь и слить все

[Korider]

так вообще то масло и должно быть черным. первый признак того что оно работает и выполняет свои функции.
слыхал от некоторых людей что когда сливается чистое белое масло это не есть хорошо.

[Savrik]

Я не знаю, но мне оно показалось с примесью грязи - на солнце видны взвешенные частицы(может, это глюки). Масло ХАДО
Если залить масло, поездить и сливать - критично ли качество масла? а то как-то дороговато получится, 200 грн на 50 км:)

[Savrik]

В принципе, Korider в чем-то и прав. Сижу, смотрю на фото разобранного сцепления - и не вижу там ничего необычного.. Масло грязное, но металл чистый, мусора не видно... Залью масло да буду ездить спокойно

[Korider]

как бы слыхал такую фишку что если масло белое то внутри весь двиг в нагаре будет.

та не парься. у меня масло тоже всегда черное. а когда двиг разбирали внутри всё в идеале. ну разве что поршня с нагаром, но там скорее беда с бензином.

[юрка73]

Теперь я думаю, как лучше сделать: залить промывку двигателя, промыть, слить, залить свежее масло и ездить, или же залить масло, проехать км с 500, слить, залить свежее и ездить. Не знаю, как лучше будет..

Я не сторонник промывок .
Если ты сливал старое масло на гарячем двигателе,то его в моторе осталось немного.Новое качественное современное масло обладает достаточными моющими способностями,заливай и езди.....просто интервал наработки можно взять по-минимуму и следующую замену выполнить на 4000км.

[Savrik]

Если ты сливал старое масло на гарячем двигателе,то его в моторе осталось немного

На теплом, вылил где-то 1,200 и пролил около 150 грамм, масло на минимуме было.
4000 это мой пробег в сезон) Ок, поезжу, буду смотреть, сменю чуть раньше.

[Savrik]

Вроде как не промахнулся форумом:)
Итак, менял впускные патрубки

Один внутри визуально оказался целым, у другого(заднего цилиндра) внутри было пару мелких трещин.
Но! Откручивались патрубки практически без усилий, а передней один болт чуть ли не руками открутить можно было, и вокруг прокладки на цилиндре была грязь! Не знаю, халтура ли это, или подозрения, что от перепадов температур и вибраций болты отпустились..
Вопрос в следующем - как зажимать хомуты на патрубках(на воздушном фильтре, на впускных патрубках)? Когда откручивал, были затянуты не до упора, а я крутил-крутил, пока до упора не затянул, но у меня есть сомнения, что так я перетянул...

[юрка73]

если ты имеешь ввиду винты крепления патрубков к головке цилиндра,то мануал не оговаривает ни момент затяжки,ни дополнительных условий к сборке.
В мануале СузукиSV650 ,98-02 эти винты(М6,головка "в потай") так же затягиваются без оговоренного момента,но на резьбу наносится фиксатор резьбы.
Обязательно наличие под фланцем патрубков резиновых колец,смазанных перед установкой маслом.
Хомуты резиновых патрубков надо затягивать в меру(но с гарантией плотного обжима горловин карбюраторов),при очень сильной перетяжке резина по кромке хомута сильно деформируется и заламывается,что со временем приведёт к растрескиванию(на Хью такого не встречал,на Жигуляторных патрубках постоянно ).

[Savrik]

Закручивал без фиксатора резьбы. Все-таки для успокоения посажу на фиксатор. Да и не помню,смазал ли прокладки:)протирал,но вряд ли смазал

Тогда перетянул хомут,ибо закрутил до упора. Думал крутить до момента появления усилия,но так и не смог его почуствовать..

Юрка, спасибо большое за консультацию! Много чего делаю первый раз,уж прости за глупые вопросы:)

[RuslanRB]

На своей 650-ке, когда менял патрубки, эти винты откручивались очень сложно. На резьбе фиксатора резьбы замечено не было. Там сама головка винта с конусом, да плюс ещё и в алюминий садится.

[юрка73]

Все-таки для успокоения посажу на фиксатор

...то я тебе описал общую ситуацию с этими винтами,а прямого совета не давал
Как правильно Руслан говорит,винты эти очень тяжело сорвать.....я свои обстукивал крестообразной битой и срывал посредством Т-образного воротка(так сильнее получается нажать,что бы не слизало винт).Фиксатора на резьбе не видел.

[Savrik]

Возможно,конструкции 250-к и 650-к разные.. создал пост, бо никакого усилия не было,и это меня смутило очень) а винт самый обычный М6 под звезду. Герметика тоже не было,но сомневаюсь,что винты забыли затянуть..вибрации и перепады температуры скорее всего,уж лучше перестраховаться:)

[юрка73]

Возможно,конструкции 250-к и 650-к разные

данный узел выполнен одинаково независимо от объёма и типа двигателя-резьба М6 в алюминий,головка винта под "крестовую" отвёртку.
Я вот только что покурил мануалы Suzuki DL650 V-Strom -у него дальнейшее развитие двигателя от SV650.Винты эти затягиваются уже без фиксатора....видать японцы пересмотрели этот вопрос.
Для страховки покурил Suzuki_GSX_R1000_K8,у него такакя же система крепления патрубков.Опять же винты затягиваются без фиксатора.
Думаю,если ты хорошо их затянул-то всё будет нормально.....а то стальные болты/винты и так имеют свойство прихватываться со временем в алюминии....а ты ещё фиксатором усугубишь.Потом хрен разберёшь ...там ведь шлицы под отвёртку,а не шестигранная головка

[RuslanRB]

Возможно,конструкции 250-к и 650-к разные.. создал пост, бо никакого усилия не было,и это меня смутило очень) а винт самый обычный М6 под звезду.

Начинаю припоминать, точно, на 250-ах винт под звезду и без конуса вроде По крайней мере так вроде было на моей 250-ке 2007г.в.

[Savrik]

Думаю,если ты хорошо их затянул-то всё будет нормально.....а то стальные болты/винты и так имеют свойство прихватываться со временем в алюминии....а ты ещё фиксатором усугубишь.Потом хрен разберёшь ...там ведь шлицы под отвёртку,а не шестигранная головка

Послушаюсь мнения авторитетного механика) Затяну усилием около 35Нм(большинство М6 с таким усилием в алюминии затягиваются), а осенью сделаю инспекцию для точного успокоения

[юрка73]

Затяну усилием около 35Нм

Сорвёшь однозначно .
Момент затяжки резьбы М6 в алюминии при плоской опорной поверхности низа головки- 10Нм(иногда пишут 8-12 Нм).Если винт имеет конусную шляпку "в потай",-то момент не прописывается....по крайней мере я не встречал такого.
После поста Руслана я пересмотрел твои фото ещё раз-у тебя головка винта не конусная "в потай",а выпуклая под внутренний шестигранник(с плоской опорной поверхностью ).Если так,то момент затяжки- 10Нм