Регулировка зазоров клапанов

[юрка73]

Логика проста - хотелось бы иметь весь комплект. Их надо 4 комплекта - 300 уе. Деньги всетаки)))))

а что есть комплект …… и за чем нужно аж четыре комплекта .
Если вас пугает сумма в 300 долларов, то исходя из моих познаний математики – это 100 шайб по 3 доллара. Зачем 100 шайб ГРМ ….если кто-то решил основать мотоСТО и хочет иметь запас шайб, то я,узнав о происхождении самопальных шайб на мотоСТО ,лично оплатил бы в рекламном агенстве биг-борд на эту тему ,стоящий прямо напротив подобной мотоконторы .
Если шайбы нужны для себя-то меряем зазоры,записываем,вскрываем механизм ГРМ,смотрим маркировку шайб,высчитываем новый размер,заказываем шайбы(максимум 8 шт. одновременно….чего никогда не бывает). Через три-четыре дня шайбы в руках, собираем ГРМ(записав в книжечку схему расположения шайб по номерам)…..всё .
В будущем простаивать уже не прийдётся: вскрыв клапанные крышки и обнаружив уплывшие зазоры, вспоминаем по книжечке номера стоящих шайб- высчитываем новые потребные номера и заказываем. ГРМ разбирать не нужно-закрываем клапанные крышки и катаемся….а шайбы тем временем в пути…прийдут- вот тогда всё разбираем и ставим новые шайбы.
Подобный вопрос по шайбам ни у кого не вызывает трудностей-на сегодняшний день есть поставшики, имеющие весь ряд шайб в наличии….это вам не японские марки-там всё под заказ …или же предложат б/у из сервисной зоны .

[RuslanRB]

Добавлю лишь из собственного опыта (3 двигателя 650сс, 3 двигателя 250сс), - в пределах одной головки разброс шайб лежит в 0,15-0,20мм. Т.е. весь набор шайб может никогда не пригодится. И именно по этому при регулировке зазоров клапанов большинство шайб подбирается путём перестановки с одного клапана на другой. И заказывать приходится буквально пару шайб.
В далёком 2007г. о наличии всех шайб можно было только мечтать, поэтому интересовался самопальным их изготовлением. Была мысль взять ВАЗовскую шайбу, нарезать с неё шайбы нужного диаметра и прошлифовать. Но на имеющихся у нас шлиф.станках, мне сказали, что такого размера шайбы очень сложно фиксировать на плите . Поэтому пришлось ждать шайбы месяц в заказе в МЭ.
Сейчас же, как говорил Юрка, достаточно раз разобрать ГРМ, глянуть/записать установленные шайбы, и затем все эти регулировки сведутся к замеру зазоров + 2дня на доставку нужных шайб. А если учесть что зазоры практически не уходят ....

[10021971]

Убедили!

[10021971]

Тут давече мне задвинули, что в процессе эксплуатации зазоры клапанов уменьшаются. Это соответствует действительности? Если так - непойму от чего....

[RuslanRB]

В случае с нашей головкой - рабочая поверхность пары трения распредвал/стакан клапана имеет больную площадь контакта, да ещё и постоянно омывается маслом. Поэтому в этом месте износа практически нет. Но по мере работы двигателя изнашивается пара (кромка тарелки клапана)/(седло клапана в головке). По мере износа, клапан просаживается и стремится приблизится к распредвалу. Вот зазор и уменьшается...

[10021971]

Понял, спасибо.

[saamohod]

Может кто подсказать где можно произвести квалифицированную регулировку клапанов на юге Украины? Я с Херсонской области, в Киев ради этого дела ехать далековато.
Заранее спасибо за советы.

[юрка73]

Одесса, ник на мотокиеве violet_Cat ,зовут Ярослав....толковый механик.Найди его контакты на том же мотокиеве и свяжись

[Vlad]

096*999*50*50

[saamohod]

096*999*50*50

Это касательно моего вопроса?

[юрка73]

предыдущий вопрос датировался 12 января 2012 года

[10021971]

Интересует - какие отклонения допустимы в зазорах клапанов . Покажу схематично - меньше или равно 0,1-0,2 больше или равно. В данной ситуации интересует на сколько критично отклонение в меньшую сторону от 0,1. Вот по инструкции - зазор всаса 0,1-0,2. Выхлоп - 0,2-0,3. Если по нижнему пределу - тоесть 0,1 и 0,2 соответственно - гаплык, надо регулировать? У меня на одном клапане на всасе - еле пролез щуп 0,1. Вроди как и нормально, с другой стороны - вот вот уже и не нормально))).

[RuslanRB]

Скажем так, 0,1-0,2мм, 0,2-0,3мм - это верхние и нижние пределы зазоров. Т.е. идеально иметь 0,15мм и 0,25мм (именно так некоторые мануалы и указывают допуски по зазорам 0,15±0,05мм, 0,25±0,05мм), тем более, что малый зазор грозит прогару клапана!
З.Ы.: кстати, в новых головах идут именно такие зазоры (0,15мм, 0,25мм).

[10021971]

Снял, отшлифовал шайбы. Задний горшок собрал, а вот с передним вышли непонятки. Разбирал сразу распредвалы на обеих цилиндрах и забыл как оно было))). Вопрос в следующем как работают цилиндры - первый, потом второй или - первый, оборот колена, потом второй? Тоесть - метки рядом первого и второго цилиндра. Выставлять сразу распредвалы по этим меткам или нужно через оборот?

[RuslanRB]

Вопрос в следующем как работают цилиндры - первый, потом второй или - первый, оборот колена, потом второй?

Цилиндры работают так: первый - второй - первый - второй - первый - второй - первый - второй ....
Если серьёзно, сначала выставляешь ВМТ переднего цилиндра (F), выставляешь метки коленвал/распредвалы. Затем вращаешь коленвал против часовой стрелки на 270гр. до ВМТ заднего цилиндра (R). Повторяешь процедуру выставления меток коленвал/распредвалы.

Кстати, двигатель заводится и работает если выставить задний цилиндр и через 90гр. выставить передний Правда работа двигателя аки чоперская получается.

[10021971]

Если серьёзно, сначала выставляешь ВМТ переднего цилиндра (F), выставляешь метки коленвал/распредвалы. Затем вращаешь коленвал против часовой стрелки на 270гр. до ВМТ заднего цилиндра (

У меня на оборот))), я задний выставил уже. Ну то ладно. Немного не понял, тобой написанного.
Если вращать против часовой стрелки - первая метка F ( передний) потом через приблизительно 90* идет R ( задний) Ты пишеш через 270*. А как так. От перевой метки образно или 90* , или 360+ 90* Звыняй, если туплю))).

[RuslanRB]

если уже выставил задний, прокручиваешь коленвал против часовой стрелки на 360+90гр. Т.е. через 90гр. ты попадаешь на ВМТ переднего цилиндра (F), затем делаешь полный оборот коленвала против часовой попадая на туже метку F, и выставляешь передний.
З.Ы.: двигатель у нас 4-х тактный 2-х цилиндровый с развалом цилиндров 90гр. и одной шейкой коленвала. Поэтому сдвиг фаз у него такой: передний цилиндр --> 270гр. задний цилиндр -->> 450гр. передний цилиндр

[RuslanRB]

Если вращать против часовой стрелки - первая метка F ( передний) потом через приблизительно 90* идет R ( задний)

Ты точно против часовой крутишь коленвал? Если крутить против часовой первую ты увидишь R, затем через 90гр. F!

[10021971]

Да, понял в чем ошибся Я крутил то против часовой, но угол не замерял и казалось , что первая Ф. А действительно R первая метка. Так как у меня задний горшок собран, значит я ловлю ВМТ заднего цилиндра, что б кулачки оба смотрели внутрь и кручу по часовой стрелке приблизительно 280 градусов и выставляю распредвалы первого цилиндра. Получится работа цилиндров - первый ( вспышка) , потом через 280 грдусов второй ( вспышка).
Спасибо за помощь!

[юрка73]

если у тебя 250сс,то никаких 90 и 270 градусов там нет