Hyosung GT650R 2010 VS Hyosung GT650R 2008

[Siroga]

непогана стаття, багато критики) якщо вже рекламувати мот, то в ній потрібно було більше гарного написати) + здається знайшов помилку: "две удобные пластиковые ручки вместо старой дуги", як на мене, то там алюмінієві ручки.
+ контактний номер телефону офф.диллера на останній сторінці, одну цифру пропустили)) чи то так треба?

[sev]

+ здається знайшов помилку: "две удобные пластиковые ручки вместо старой дуги", як на мене, то там алюмінієві ручки.

На счёт ручек пассажира - надо у Влада уточнить. Я, например, наоборот был уверен, что они пластиковые.

+ контактний номер телефону офф.диллера на останній сторінці, одну цифру пропустили)) чи то так треба?

Да нет - вроде всё нормально с номерами - оба семизначные (с кодом - десять знаков). Кстати - на сайте официалов фигурирует другой номер (050) - кому верить?

Меня (и, уверен, не только меня), например, интересует совсем другой вопрос:
Но, боюсь, на это вряд ли кто то сможет со 100% уверенностью ответить (в том числе и сами корейцы)

[Siroga]

Код: Выделить всё

На счёт ручек пассажира - надо у Влада уточнить. Я, например, наоборот был уверен, что они пластиковые.

щойно спеціально ходив в гараж, таки правда, ручки дійсно пластикові. Пробував стукати по них гаєчним ключем - металічного звуку не видають, значить платсик)

[юрка73]

to SEV:
по поводу аллюминиевых технологий- тут палка о двух концах:с одной стороны алюминий круто,легко и в духе времени,с другой-почти неремонопригодно, дорого.
ИМХО: маятник стоило бы довести до алюминиевых технологий-стоимость возрастет несильно,а общая масса(особенно параметры неподрессоренной массы )снизятся.
Раму оставить стальную,только тщательно вылизав её в весовом отношении без ущерба для надёжности,а резервы там есть.Для затравки-много лет подряд Дукати верна стальным трубчатым конструкциям и не пасёт задних в большом спорте. Да и модельный ряд КТМ(включая спортбайк)построен на этой концепции, плюс ещё парочка европейцев(сейчас точно не вспомню)-и ничего,не комплексуют .

[RuslanRB]

Соглашусь с Юркой73, меня полностью устраивает стальная рама, тем более что я свой мот не воспринимаю как "спорт", его вес, посадка указываю что это больше "спорт-турист". На трассе он устойчив. Ну и пусть он весит 210кг, но зато стабилен курсу. И даже с его весом в 210кг, его расход в 4л/100км при 100-110км/ч, - этим не сможет похвастаться даже рядная 400сс. Ездили с Хорнетом 400сс, Кавасаки 400сс - расход у них в районе 5л/100км при скорости за сотню. Зато на крепость наших рам нет никаких нареканий, на российском форуме видел мот после лобового удара, после которого переднее колесо в дребезги, вилку загнуло под двигатель, а рама абсолютно цела...
Зато видел Фазера после лобового удара, от которого вилку толком даже не повело, зато рулевую колонку выламало вместе с подшипниками, и Хонда CBR600F у которой рама лопнула под баком с обеих сторон от средней тяжести удара...
Так что действительно

по поводу аллюминиевых технологий- тут палка о двух концах

!

[Vlad]

непогана стаття, багато критики) якщо вже рекламувати мот, то в ній потрібно було більше гарного написати

В чому і вся соль статті, даю своє слово, що ця стаття є справжнім тестом, а не рекламою. Я особисто сам не знав що напишуть про мій мот і з нетерпінням чекав виходу номеру у продаж . Хоча прочитавши її, я думаю ні у кого не виникне жодного сумніву, що стаття справжня, а не проплаченно-рекламна, чим так часто грішать наші мото-видання, прикладів достатньо. А ми хлопці серйозні, і такі дешеві методи не наш стиль репутація коштує на багато дорожче

+ контактний номер телефону офф.диллера на останній сторінці, одну цифру пропустили)) чи то так треба?

ну є така замануха, БАЙКівці частенько цим грішать, циферки у них частенько гуляють по номеру, з однієї статті в другу, навіть це вже важаеться корпоративним стилем

Да нет - вроде всё нормально с номерами - оба семизначные (с кодом - десять знаков). Кстати - на сайте официалов фигурирует другой номер (050) - кому верить?

там есть ошибка в номере телефона в таблице а то что на сайте другой номер, это не беда, если кому нужно, звонить можно по всем, просто один как рабочий номер взяли, и вывесили на сайте. А нет, так мой телефон не проблема найти, все "расскажу покажу"
Ну про ручки кажись разобрались, думаю что может быть там есть металлическая основа, но сверху там пластик.
А по поводу рам, ну и что что сталь, меня к примеру она своей жесткостью и весом тоже пока что радует, мот очень стабилен! А вот маятник, да, уже пора бы что-то предложить, хотя вот по прототипам там видно, и маятник новый и раму комбинированную, думаю это скоро пойдет в серию.

[RuslanRB]

Немножко цифр, которые на мой взгляд изменили посадку и управляемость GT650R FI...
Высота по седлу у GT650R - 780мм, против 830мм у версии "FI";
Дорожный просвет не изменился, GT650R - 165мм, против 165мм у версии "FI";
Угол вылета передней вилки у GT650R - 25,5гр., против 25гр. у версии "FI" (то ли изменился, то ли ошибка в источниках);
Снаряжённый вес у GT650R - 205кг, против 215кг у версии "FI";
Колёсная база не изменилась, GT650R - 1435мм, против 1435мм у версии "FI".

Другими словами немного выросла масса мота. Изменилась посадка, т.к. наездник стал сидеть выше. Можно предположить, что теперь вес тела в большей степени сместился на руки райдера.... Так ли это, Влад?

[юрка73]

Насчёт увеличения высоты по седлу-я думаю закралась ошибка:
перья вилки те же,маятник и система рычагов задней подвески та же,рама стандарт.В конце концов клиренс не изменился-как можно набрать 50 мм. за счёт пластмассовой основы седла,и главное-зачем?

[RuslanRB]

В том то и дело, что рама и подвеска не изменились - соответственно клиренс тот же. А вот само сиденье притерпело изменений.

А вот зачем .... я вот как то брал прокатиться CBR600RR, вот там сиденье будет повыше моего, я сидел с вытянутыми ногами с трудом пятками касаясь асфальта (при росте 187см). А клипоны были на уровне колен
Наверное инженеры Хью примерно приследуют туже цель...

[Vlad]

э! не скажу, не ездил я на предыдущей модели, да и по нагрузке на руки, я еще на 250ке тренировался не грузить руки

[RuslanRB]

Олег, вроде, на обеих моделях ездил... почувствовал ли он разницу в высоте посадки, или это действительно ошибка в ТТХ?

[Korider]

какой то принципиальной разницы в посадке не почувствовал

[Rex]

ха!получается,что на американский рынок хьюсы под маркой UM изначально с такой приборной панелью поставлялись ,а вот тормоза на инжекторе наконец то довели до ума это очень гуд!интересно ,новые суппорта становятся на карб или нет?

[юрка73]

Я тут линеечку поприкладывал к монитору(скорректировав разницу в масштабах фото)-так как бы разницы существенной не выявил. А вообще-то увеличение высоты коня в холке на 50 мм-офигенная разница(с моим то росточком 167 см )-Олег должен был почувствовать.

[sev]

На счёт высоты, как писал Asker с партизан:

светофор, красный. я останавливаюсь. ема е. да он в посадке выше. и хорошо ж так выше. на 250 ке и 650 ке предыдущих моделей я полностью ступню ставил на пол, а здесь носочками тянусь. спросил у Влада крутил че? аморт? не, это сток. понятно.

Так что, таки, выше!

[Korider]

у меня рост 182. тяжело уловить разницу. ноги что так что так становятся полностью на землю.

[юрка73]

тысяча чертей,мне бы твои ноги .Пару раз валялся в Крыму при остановке на грунтовках-тянеш носок,тянеш,а там ямка и хоп-на бочёк.Так что высота по седлу фактор значимый,не все же Дяди Стёпы-милиционеры (Корней Чуковский,стишки).
Интересно,есть ли опция с пониженным седлом?(вон БМВ предлагает клиентам и пониженное,и повышенное,и орешками сверху присыпет).

[Korider]

а за счет тяги на заднем амморте поменять ведь можно??
видел опционные тяги. с 3 режимами регулировки моца по высоте.

[RuslanRB]

Не думал, Юрка73, что всё так кретично
Аморт можно в самое нижнее положение поставить, или "уши" реактивных тяг длиннее на несколько мм сделать
OffTop: пора тебе уже о клетке задуматься, тем более голая версия...

[юрка73]

Не,ну я не совсем уж безнадёжный -на асфальте(аморт на минимальном преднатяге). стопа уверенно опирается(пятка чуть не достаёт).А вот на бездоре,да гружёный сумками/баулами-это да,постоянно стреляешь глазёнками при остановке-куда ноженьку ставить будем.Если на инжекторе седло станет выше на 50 мм-это пипец,к костоправам нада ,на вытяжку конечностей .
А дуги –с прошлого сезона никак не соберусь трубогиб родить.