Натяжители для GT650 (правильный выбор)

[Korider]

Информация для всех владельцев 650ок.

В связи с часто возникающими проблемами при выборе натяжителей для 650ок прошу обратить внимание на следующее:
Существует 2 вида натяжителей!!

Для двигетелей с номерами от E/G No : GT650-113019 - и далее - подходят натяжители с парт номером 12811HN9101 и никакие другие!!!

Для двигателей с номерами от 00000 до E/G No : GT650-113018 - 12811HN9100

[Boxa]

а зачем их менять? на 650-ках они тоже "бракованные" с завода?

[Vlad]

та их не нужно менять, просто стал вопрос, когда приехал новый цилиндр на 650ку, а натяжители не подходят

[Korider]

У натяжителей на 650ку тоже есть как бы свой "срок годности" и когда придет время их менять, можно прогадать.

[xvitaliyx]

А как узнать, что их пора менять?

[юрка73]

а никак ….если повезёт, то заблаговременно услышишь шелест ослабшей цепи ГРМ….ну а не повезёт- грохот в головке/цилиндре…..даже шатун может показать «руку дружбы» через пробитый картер …..тьху,тьху,тьху три раза не дай то бог .

[xvitaliyx]

Ну а натяжитель как то достать можно и оценить его состояние визуально?

[юрка73]

так это надо его разобрать для осмотра….но никто этого не проделывал или во всяком случае не отписывался на форумах.

[toofat]

так это надо его разобрать для осмотра….но никто этого не проделывал или во всяком случае не отписывался на форумах.

Ну, я на 250-ке разбирал.
Говорили, что 2008 год - бракованный из-за материала пружины. Она должна была перетереться и лопнуть.
Как? Честно-говоря я не понял т.к. конструктивно это выглядит весьма невероятно.
Но, это только на первый взгляд

Материал пружины аналогичен пружине часов наручных/настенных т.е. это тонкая полоска металла скрученная в кольцо (спираль) и уложенная на дно натяжителя (в самой широкой части корпуса).
Сама опора лыжи, которая поддерживает цепь (штифт торчащий из натяжителя) имеет на своей нижней части шлиц и посажен на эту тонкую пружинную пластину в ее центре.
Внешняя кромка скрученной спиралью пружины (ну, вот этой пластинки) - закреплена на корпусе натяжителя.
На той части корпуса натяжителя, которая входит в двигатель, внутри есть резьба с очень большим шагом и вот штифт под действием пружины, которая пытается "раскрутиться", ходит по резьбе вперед и назад (относительно плоскости пружины - это вверх и вниз), поджимая цепь ГРМ.

Когда вы покупаете новый натяжитель - там стоит заглушка. Обычная пластинка, которая с другого торца натяжителя не дает пружине раскрутиться и вытолкнуть штифт. Все.
Смазали натяжитель, лучше капнуть немного масла со стороны штифта (смазать резьбу), поставили на место, вынули заглушку. Щелчек, который будет - это выход штифта из корпуса натяжителя по резьбе на нужную длинну.
Длинна выхода будет ограничена 1) Усилием пружины. 2) Износом цепи ГРМ.

Почему-же сие чудо техники может ломаться? Материал пружины - тонкий и в местах крепления к корпусу или в пазу штифта - испытывает трение ввиду того, что перемешение происходит с вращением, НО не таким как привыкли часовые пружины (раскручиваться только в плоскости пружины), а еще и с перемещением одного конца пружины по оси перпендикулярной оси пружины (возьмите серпантин бумажный и потяните за центральный конец этой ленты вверх - результат тот-же).
Т.е. опорные места пружины работают на излом из-за скручивания.
Результат - перелом в тонком, но нагруженном месте.
Вот тогда наступает самый неприятный щелчек в жизни мотора. Штифт проваливается в корпус натяжителя т.к. пружина его больше не держит, цепь провисает, в худшем случае происходит перескок и "преведъ"

Все что знал и видел - написал

[юрка73]

в 650-ках натяжители другой конструкции.
Я разглядывал его со всех сторон(без разборки),через конструктивные щели я узрел проволочную пружину (не плоскую ленточно-спиральную) и намотана она как обычные пружины -в длину, но работает на скручивание.Но что бы удостовериться на 100% ,это надо найти добровольца на разбор натяжителя от GT650

[xvitaliyx]

toofat Что же ты фотографии не сделал?) А то тяжело представлять всю эту конструкцию))
Скажите как смазывать его? Что, где откручивать, короче как делать профилактику? Лучше с фотографиями, если есть возможность...

[toofat]

toofat Что же ты фотографии не сделал?) А то тяжело представлять всю эту конструкцию))
Скажите как смазывать его? Что, где откручивать, короче как делать профилактику? Лучше с фотографиями, если есть возможность...

Та я как-то не думал, что кто-то заинтересуется конструкцией.
Тем более, что у 650-ок оказывается другая конструкция.
Профилактика как-таковая там не нужна.
Смазка нужна и все, но ее там должно хватать т.к. есть отверстия (масляный туман и все такое), ну и при установке, по штоку немного масла можно туда "капнуть"

З.Ы. по конструкции 250шных натяжителей (корпуса).. могу сказать, что там точно было отверстие за которое
была зацеплена пружина, так вот если поставить натяжитель этим отверстием вверх - масло, стекающее по стенке шахты цепи грм попадет и туда
... будет интересно - на какую-то сходку могу захватить старый натяжитель, он вроди в гараже где-то еще валяется, так корпуса ради.

[RuslanRB]

У меня стоят натяжители первого поколения. На днях разбирал натяжитель Ямахи Фазер 600сс 2004г.в. - очень схож с нашим 2-го поколения 650сс. Фотки с мобильника

Стандартная поломка - лопается усик пружины (фото №3), который вставляется в прорезь штока натяжителя.

Для сравнения вечером скину фотки натяжителя первого поколения для двигателя 650сс.

PS: В защиту Корейцев На данной Ямахе отломился тот самый усик пружины на пробеге 20тыс.км. Хозяину повезло, - скорость была мизерная, успел вовремя остановиться и заглушить двигатель, клапана не погнуло...